金融風暴已經開始影響到各行各業，但由於汽車佔整個經濟的比重很大，所以在金融風暴中受到的影響也最為直接。
金融風暴對世界汽車業的影響巨大
美國市場受創最重，美國三大車企甚至正在醞釀合併的可能，以解除破產危機，此前也向國會申請500億美元的貸款。美國六大州州長聯名呼籲聯邦政府救援美國汽車工業，他們認為如果克萊斯勒被通用兼併，福特必將也尋找戰略合作夥伴，這會改變世界汽車工業格局。通用汽車已經計劃在今明兩年內陸續關閉多家工廠，出售悍馬品牌及法國的一家工廠，以獲得流動資金。福特也同樣開始出售資產以套現，計劃出售所持日本馬自達33%的股權，以及全資所有的瑞典沃爾沃轎車品牌。
此次全球金融危機給歐洲的汽車工業同樣造成了嚴重影響。考慮到德國和法國等國家的汽車工業，包括零配件供應商是國家最重要的產業支柱，雇傭了大批員工，因此歐盟還專門在布魯塞爾召開了汽車工業峰會。賓士、大眾正在考慮減少產量；9月份，沃爾沃轎車在美國的銷量驟降51%，宣佈將在全球裁員3300人；寶馬9月份全球銷量同比下降14.6%，其中當屬美國市場下滑最為明顯，於是，寶馬計劃將銷往美國市場的車輛數量減少2萬輛，並將這批車輛轉移到盈利更高一些的市場，其中包括亞洲市場。
而在亞洲，已經坐上世界第一寶座的豐田汽車一再調低產銷目標，並且調低本財年的利潤預期，降低至1.3萬億日元，與上一財年相比，降幅達40%。
汽車業格局是否改變值得期待
這次金融風暴是否促成汽車工業格局的變化，美、歐、日三足鼎立的汽車製造業生態是否會被顛覆，還沒有明確答案。美國汽車工業的發展主要是依靠汽車工業本身和汽車金融，而這次金融危機對美國的金融行業打擊巨大，致使美國汽車製造商陷入困境。
美國三大車企是繼續依賴汽車金融，還是轉投汽車製造業本身，或許是三大車企接下來需要面對的問題。日本和歐洲沒有龐大的汽車金融系統，因為受影響程度小一些。而以德國為中心的西歐汽車製造商，以及日本汽車製造商已經在新能源發展的道路上開始了拉鋸戰，日係車傾向於混合動力，而德係車則傾向於生物柴油，還有日益被看好的電動車發展方向。金融風暴才剛剛颳起，世界各地的汽車行業已經開始了另一場戰爭。
金融風暴下中國汽車發展放緩
伴隨著全球汽車業的低迷，中國市場在經歷了從2008年4月以來的連續下降後，雖然在9月份有了一定的回彈，但中國市場似乎也沒有被看好。
中國汽車市場2007年的增幅為24%。預計，2009年中國乘用車需求僅會由今年預計的580萬輛小幅增至588萬輛。此外，根據中國汽車工業協會和全國乘用車市場資訊聯席會的預測，全球信貸危機以及經濟低迷將拖慢中國汽車市場的發展腳步，2008年國內車市的增長有可能僅為5%至6%，並且在2009年可能會出現負增長。
此外，雖然中國整車出口不多，但汽車零部件出口量大，海外汽車市場的疲軟必定對汽車零部件出口企業造成巨大影響。如果金融危機再加深、蔓延，對能源價格、資源型產品的衝擊更大，比如俄羅斯、中東等國家和地區受到的影響更大，而這些國家是我國汽車出口的主要市場。
關注國內市場 尋找新的機會
國外汽車行情慘澹，危機四伏，汽車生產企業不妨將目光轉移回國內。目前，汽車內需也是大量存在的，也將是影響未來汽車市場發展的一個重大因素。目前，合資公司受國際汽車市場下滑的影響，在新興市場上加大了投資、新產品投放、行銷等各個方面的力度，在中國的市場上表現尤為明顯。國內企業也可以考慮將市場重點放回國內，尋找新的機會，選擇平順發展，挺過這場超級金融風暴。