面對日係車咄咄逼人的上升勢頭，較早進入中國市場的德係車並不甘心失掉苦苦攻下的城池。近日記者從大眾汽車了解到，目前中國成為大眾汽車最重要的核心市場，大眾汽車公司旗下的大眾、奧迪品牌均加快了在中國市場的新車投放速度。
日前大眾和奧迪品牌分別在德國發佈了2007財年年報，大眾汽車集團產品在中國市場佔有率達到18%，繼續在中國轎車市場保持領先地位。作為大眾汽車最重要的核心市場，預計2008年中國市場的銷量會達到100萬輛。
然而，在中國市場上，大眾汽車的領先優勢正面臨來自日係車快速崛起的挑戰。中國汽車工業協會的數據顯示，2008年前兩個月在國產轎車市場，日係車市場佔有率達到28.56%，居於首位，而德係車則為21.51%，位列第三。
日係車佔有率不斷增長的背後，是廠商們翻番增長的銷售計劃。2007年豐田在中國銷售了約50萬輛汽車，同比增長50%以上，並且超過原計劃的42萬輛，而且豐田計劃到2010年銷售目標要增加一倍，達到100萬輛以上。2007年日產汽車在中國的銷量增長33.6%，達到近30萬輛，2008年日產在中國的銷售目標是50萬輛。就連馬自達等日本二線汽車製造商也更加重視在中國的經營，2010年馬自達（中國）在華的戰略目標將達到30萬輛。
為保持領先優勢，大眾汽車表示，2008年大眾在中國市場推出兩款新車的同時，大眾（中國）將在2008年完成“奧林匹克計劃”提出的生產成本降低40%、利潤增長80%的目標。大眾集團董事長文德恩博士表示，大眾還將繼續在中國生產小型車，並繼續降低汽車的排放，這將主要通過在中國生產最新型的發動機、變速箱來實現。
而大眾旗下的奧迪品牌對於中國市場格外看重，奧迪公司管理董事會主席施泰德說：“2015年奧迪在中國的銷量目標是20萬輛，只要適合中國市場都會引入。”至此，奧迪加快了新產品投放速度，除了將於明年初實現國產的新奧迪A4，比Q7略小的第三代SUV Q5將作為全球首發車亮相4月北京車展。
大眾（中國）總裁兼首席執行官范安德博士表示，到2010年底前，大眾計劃給中國市場再投資24億歐元（約合人民幣260億元），其中70%用於新產品開發，還有約5億歐元用於發動機等動力總成的開發，其他投資將用於提高產能。