摘要：
資料來源及時間:香港商報2008年7月29日
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為加快興建港珠澳大橋項目進度，廣東省、香港、澳門三地政府正考慮由企業投資改為政府出資，以收費還貸的方式建設，目前三地政府已經達成共識，但最終方案還需中國大陸國務院批准，最快將在8月確定。
高層人士透露，由於工程可行性研究報告需由投資方上報中國發改委審批，確定投資主體是目前該項目進展過程中的關鍵環節。
港珠澳大橋項目原定採用企業投資、政府補貼方式建設。2008年2月，在港珠澳大橋前期工作協調小組第八次會議上，三方政府曾就融資實施方案達成共識，三方同意各自建造境內口岸及連接線，大橋主體部分將引入私人投資，並由三地政府給予補貼。
之前確定的三地政府補貼比例按效益費用比相等的原則計算，經評估效益後，香港、珠海和澳門應按三地效益的比例是57.8%、32.6%和9.6%，攤分大橋建造費。因三地同意自費興建連接道路，大橋主體費用比例調整至50.2%、35.1%和14.7%，而實際補貼金額則視招標結果而定。
不過，該人士透露，若改由政府出資建設後，廣東省的出資比例將提高至40%以上。
港珠澳大橋正面臨著不斷上漲的融資壓力，由最初的概算300億（人民幣，下同）的建設資金，到廣東省省長黃華華在2008年3月兩會時透露其建設成本將達422億，而6月在珠海舉行的港珠澳大橋項目可行性研究報告初審結果顯示，大橋建設費用將上漲到700億元。
經初步測算，若材料單價增長10%，大橋總投資將增加4%。該人士表示，企業可通過和供應商簽長期協議，控制部分價格上漲。但若完全由政府操作的話，面臨的風險會有所增大。
但他認為，改由政府出資能夠較快確定投資主體，但是否能加快項目報批和建設的進度，還很難確定，因涉及港、珠、澳三地，組織管理遇到的問題非常複雜。單就管理方式而言，是三方共管，還是委託其中一方管理，可能都需要較長時間來討論決定。
港珠澳大橋項目研究始於2004年，其工程方案已基本確定，西岸著陸點為珠海拱北和澳門明珠，東岸著陸點為香港大嶼山西北的溒石灣。大橋主體為雙向六車道，採用橋樑與隧道相結合的結構，以拱北和明珠的人工島為起點，至香港邊界以西的東人工島，全長29.6公里。
（註：97.7.28美元兌人民幣匯率為1美元兌6.799人民幣）