經歷了連續數月的環比下降之後，國內乘用車在金秋9月迎來反彈。從9月國內乘用車的銷量數據來看，環比(比上月)增長超過二成，但與去年同期相比仍未結束負增長局面。
中國汽車工業協會最新統計數據顯示，1～9月，佔國產汽車七成以上的乘用車共銷售510.32萬輛，同比增長11.36%，增幅比上半年和上年同期分別回落5.71和12.48個百分點。
在乘用車主要品種中，轎車銷售378.91萬輛，同比增長10.19%；MPV銷售15.43萬輛，同比下降6.66%；SUV銷售33.45萬輛，同比增長32.90%；交叉型乘用車銷售82.53萬輛，同比增長13.55%。
9月，乘用車共銷售55.28萬輛，環比增長22.49%，同比下降1.44%。其中，作為乘用車銷量主體的轎車環比增長幅度明顯，遠遠高於SUV、MPV，共銷售41.60萬輛，環比增長20.71%，同比下降2.32%；MPV銷售1.50萬輛，環比增長13.72%，同比下降31.30%；SUV銷售3.70萬輛，環比增長5.53%，同比增長7.35%；交叉型乘用車銷售8.48萬輛，環比增長45.15%，同比增長7.74%。
- 小排量車大幅增長
值得一提的是，由於消費稅的調整和油價的上漲，9月小排量汽車銷售的增長幅度很大。排量在1.0L以下的乘用車9月銷量為6.14萬輛，環比增長82.43%，同比增長9.28%；1.0L~1.6L排量車型銷量為29.38萬輛，環比增長24.54%，同比增長6.79%；1.6L~2.0L車型銷量為12.06萬輛，環比增長8.81%，同比下降11.25%。2.0L~2.5L車型銷量為5.82萬輛，環比增長19.47%，同比下降19.58%。
與此同時，大排量車9月銷量下滑嚴重。2.5L~3.0L排量車型銷售7181輛，環比下降9.81%，同比下降24.59%；3.0L~4.0L車型銷售695輛，環比下降67.84%，同比下降24.29%；4.0L以上車型銷售50輛，環比下降67.53%，同比下降1.96%。
業內人士認為，這並不能說明汽車節能減排政策已經到位，而且很可能與新消費稅實施前大排量車突擊消費有一定關係。一旦我國經濟調整期過去，國民經濟又恢復高速增長或者國際原油價格（福美來、海福星、海馬3）大幅下降後，在目前政策條件下，小排量汽車市場仍會萎縮。
- 自主品牌銷量有所回升
9月，自主品牌轎車共銷售10.05萬輛，佔轎車銷售總量的26.55%，佔有率較8月的23.16%有所提升。外資品牌共銷售31.55萬輛，佔轎車銷售總量的73.45%。其中，日係、德係、美係、韓係和法係轎車分別銷售13.25萬輛、8.19萬輛、4.78萬輛、2.72萬輛和1.61萬輛，佔轎車銷售總量的31.85%、19.69%、11.50%、6.54%和3.87%。
轎車銷量排名前10位的品牌依次是：雅閣、凱越、捷達、桑塔納、F3、卡羅拉、凱美瑞、F0、夏利和QQ。比亞迪F3、F6、F0的宣傳攻勢和新車效應堪稱“強勁而淩厲”，F3、F0雙雙進入單品榜單前10名，最終比亞迪以23500輛的月銷量首次進入乘用車企業10強。不過，自主品牌的龍頭企業奇瑞今年遭遇大幅度滑坡，9月銷售24060輛，在乘用車生產企業中排名下滑至第8位。
- 難改車市整體負增長局面
儘管9月銷售數據比8月有明顯提升，業內人士分析認為，9月的增量並不能說明市場有所回暖，是8月基數過低，過去短期積壓的能量集中釋放所致。如奧運期間推遲購車的人趕在“十一”黃金周前購車等。總體來看，中國經濟增長減速、股市低迷導致國民財富縮水等因素仍將降低消費者購車需求，連續不斷的降價也會讓潛在購買需求更多轉化為持幣觀望。因此，9月的反彈已經難以改變今年汽車銷售增長總體大幅放緩的趨勢。
全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹預計，11月和12月乘用車市場仍將持續負增長。全球經濟不景氣，國內股市、樓市的持續疲軟，肯定會影響到年末的車市。由於今年上半年國內汽車市場還很熱，明年上半年總體仍會是負增長。